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蓝牌新能源车主的怨念咱们为何成了小白鼠

锋谛网 时间:2020-06-28 18:45:29 来源:锋谛资讯网

编者按:本文来自微信大众号“懂懂笔记”(ID:dongdong_note),作者木子,修改 秦言,原文标题为:《蓝牌“电动爹”车主的怨念:咱们为何成了小白鼠?》,36氪经授权发布。

“我的手机两天一充,它可是一天两充。”

“充满电也跑不了多远,现在是我在服侍它。”

“甭说跨市,跨区都难了。”

......

在深圳坪山中心公园的公共充电站,几位车主正在用慢充电桩给轿车充电,绵长的等候中,咱们一边闲谈一边无法地吐槽。

他们的年纪有显着不同,开的新能源轿车品牌也不尽相同,但仅有的一起点却是——车辆都挂着蓝牌(一般小轿车车牌)。

这儿成了他们常常“团聚”的当地,由于有着一起的论题,也有着相同难熬的慢充等候,几位车主成了“生死之交”。车主赵先生告知懂懂笔记,他们的新能源轿车之所以都挂着蓝牌,是由于咱们买得早——均为2018年之前(2015~2017年)购车,所以上的满是一般车牌。

“咱们这蓝牌和现在的绿牌车由于购买时刻不同,功能也差了许多。”提及自家的“蓝牌车”,几位车主都不谋而合地摇了摇头,显得适当无语,“现在新能源车出行要满电,咱们出门除了电还要有勇气。”

不同的城市相同的命运,这成了不少“限牌”城市新能源车主的一起慨叹:自己既是第一批“吃螃蟹”的人,也是第一批摊上“电动爹”的薄命娃。

这,是怎样一群“苦大仇深”的车主集体?

蓝牌新能源车主:四年续航衰减“归零”

“咱们群里都是蓝牌(新能源)车主,北上广深都有。”

车主翟先生向懂懂笔记展现了自己地点的特别微信群。耐人寻味的是,这个群的称号为“全国透心凉车主群”。他表明,这个群称号便是现在蓝牌新能源车主的心里真实写照。

群里绝大部分的车主,都是在2018年之前购买了纯电或混动轿车,有不少车辆下一年行将超越六年免上线年检期,“你看我吧,本年年中才付完车子的分期借款,这几年每月都要还近三千元。可是这刚还完借款……”

翟先生最无语的是,尽管借款还完了,但车辆的续航才干也远不如购车之初。这台当年价格将近20万元、标称续航路程为305公里的纯电动轿车,现在只能够跑120多公里了。

“我家住坪山,公司在福田,充满电上下班一个往复,就只剩余40公里左右。”他坦言,假如遇到高峰期塞车,晚上回家里后车子的续航就快“归零”了,“这车现在只能慢充,所以晚上还要在停车场充电,第二天再过来开走。”

翟先生的情况听说还不算最惨的,他表明“透心凉”群里有位家住罗湖的车主,车辆的电池续航现在只剩余50多公里,每天到南山上班再回家,中心需要给车辆充电两次。

“还有位上海车主,一直说自己的车是‘村村通\\’,便是由于出了村儿续航就风险了。”他满脸苦笑道,之前这几个一线城市连续限牌,只要购买新能源轿车才干顺畅上牌,因而群里一切的车主都是第一批“吃螃蟹”的人。

群里边除了一位在2014年斥巨资(70万元)购买了一辆特斯拉的车主,表明爱车续航路程仍在220公里以上,其他的车主的遍及反映自己的爱车续航路程都现已低于150公里。“除了续航严峻折损之外,充电机损坏、充电时刻长、电控毛病等问题也很恼人。”翟先生表明。

那么,第一批的新能源纯混动轿车,情况是不是会比纯电动轿车略微好些呢?

车主李先生对此表明,自己的混动轿车情况也不是很好,由于发动机功率较低,假如满电工况时,行进感触比传统燃油车好一些,“可是假如亏电的话,只依托发动机工作动力就很懦弱,感觉跑不起来。”

“有电法拉利,没电拖拉机,群里的混动车主都是这么说的。”他告知懂懂笔记,现在蓝牌新能源轿车仅有的优点,便是在部分限牌城市能够将目标更新为一般燃油轿车,可是刚开三年既要换燃油车,又有点糟心。

那么,卖车、置换新车,让咱们糟心的问题都有哪些?

卖也不是买也不是的两难地步

“首要,你要能把(新能源)车卖出去才行吧?”翟先生说道。

“现在就算你想贱价卖掉车,或许都卖不掉了。”与翟先生同在车友微信群里,家住广州银河的车主梁笙表明,最近一年时刻里,他常常奔走在市内各大二手车市场,意图便是赶快卖掉自己这台不争气的纯电动轿车。

他告知懂懂笔记,2016年为了能够上牌,他花了将近16万元买了一辆标称续航为300公里的纯电动轿车。可是,现在这辆轿车续航只剩余150公里左右,卖车也就成了头等大事。

“方案卖了今后买一辆一般燃油车,哪怕五六万元的车都比纯电的强。”让梁笙意想不到的是,询问了市内不少车商后才发现,大部分车商都不愿意收买他这台“电动爹”。

对方给出的理由是,这辆车上市时刻早,技能不老练,现已很难易手,“只要新窖东一家二手车商,说能够收买,可是收买的价格还不如直接作废呢。”

他告知懂懂笔记,才开了三年的七成新轿车,对方只给8000元。由于过不去心里的这道坎儿,梁笙终究没有出售。在群友“鼓动”下,他决议到该品牌地点的4S店咨询,看看是否能够替换动力电池,再持续开一段时刻。

“咱们都很关怀动力电池替换的问题,所以我作为前锋到4S店问了一下。”但这一问,却让他愈加生气了。

梁笙表明,现在该品牌在售的车型,厂商都许诺三电体系供给8年12万公里保修。可是售后人员告知他,这个许诺只包括2018、2019售出的车型,更早的车型仍沿袭3年10万公里的保修方针,“也便是说,我的车现已过了保修期,店里说(续航折损问题)无法担任。”

至于替换动力电池,售后人员预估的费用在六万元左右,这绝大多数都是一台全新电动轿车的近二分之一价格了,梁笙其时气得都笑作声来了,“卖价挺廉价,换电池这么贵。就算不开也要交小区停车费,这不是电动爹是什么?”

他将品牌售后人员给的说法发在群里之后,引发不少车主前往自己车辆品牌的经销门店一问终究。可是,咱们得到的答复简直和他相同:有的品牌车型现在现已许诺三电体系毕生质保,但仍旧不包括前期出售的车型。

“这感觉便是,活该咱们第一批买了电动轿车!”梁笙表明,现在卖车、换电池、作废感觉都亏大了。自己和这批车主都像是科技时代的“弃儿”,成了被新能源车职业用完即弃的“小白鼠”,“现在这些绿牌电动车主,说实话都应该感谢咱们当年的献身。”

进退维谷,成为前期蓝牌新能源轿车车主心中的一根刺。现在的新能源车技能发展可谓一日千里,可是职业、车企好像现已遗忘了这一批“吃螃蟹的人”。

电池质保本钱高,前期车主被厌弃

“南边城市的第一批(新能源)车主都现已这样了,那北方的车主怎么办?”

在一家轿车自媒体组织从事修改工作的李陌,从上一年开端便重视前期新能源车主的用车情况。他告知懂懂笔记,不管是续航衰减、毛病率高、保值率低,仍是替换动力电池价格昂贵等难题,都是绕不开的一道坎。

之所以导致这些现象存在,除了前期的新能源轿车三电技能不老练,更多的原因是其时缺少相应规范,比方续航测验规范、新能源车质保规范等,“前期新能源轿车的续航大多都是经过等速巡航测得的,现在也没地儿说理了。”

“加上前期部分新能源轿车的动力电池都是磷酸铁锂电池,质量大、密度低,无法给车辆规划容量大的动力电池。”李陌指出,加上其时的轿车在电池、电控体系上不可老练,常常运用之后电池容量衰减严峻、续航大幅削减也就必不可免。

假如是现在上市的车型,依据职业规范、厂商质保许诺,实践续航低于70%、80%都能够在质保期内车厂 “索赔”,乃至替换部分单体电池,“可是最初的那些新能源轿车,质保大多是三年或十万公里,现在简直都过了质保期。”

因而,许多蓝牌电动车主被“抛弃”也成了无解难题,“职业界暂时也没有车企为前期新能源车主供给动力电池、续航衰减的保证方案,有不少车主都在质疑,双聚散有问题都能延保,为何动力电池就不可?”

经过查询后李陌发现,部分品牌轿车之所以能够召回、修理、延保呈现了严峻问题的双聚散变速器,主要是本钱不高。一套双聚散总成的价格,现在大多在5000元以下,但一套动力电池则动辄要六七万元。

因而,许多新能源车企都没有方案投入巨额预算,将前期车主归入新的质保方针内,“加上这部分车主数量不少,因而车企只能以质保期限为由,回绝他们延保车辆的要求。”

经过有关部门的官方多个方面数据显现,到2019年6月底,新能源轿车保有量达344万辆。其间,2014-2016年国内新能源轿车的累计销量为50万台,2017年全年新能源轿车的累计销量为77.7万台。能够说,在此阶段上牌的新能源轿车根本都是“蓝牌“,约占全国新能源轿车保有量的24%。

如此巨大的车主集体,确实难以“保护“。对此李陌表明,尽管现在新能源职业的出产、制作、质保规范开端完善,但却少有车企、职业组织将前期车主的权益归入考量,原因显而易见。加上动力电池的收回机制、相关规范仍处于缺失情况,这些车辆的命运确实堪忧。

“几个月前,新款小鹏车型的续航路程多了155公里,而价格和上代适当。就曾引发不少车主维权。其时还一些声响反而责备车主,说咱们承受迭代的才干太低。”李陌坦言,最早一批新能源轿车至今也不过6年,短的只要3年时刻,可是旧车型不管续航仍是功能都被现在市售的新车型吊打,“有些车辆乃至现已严峻影响正常运用,这样一些问题不应该成为他们的差错。”

【结束语】

技能进步是功德,但怎么补偿前期新能源车主的心思落差和权益,妥善保证第一批“敢吃螃蟹“的车主的车辆情况,或许是很多车企乃至全职业都应该考虑的问题。

不管是何种原因,前期新能源车主在运用的进程中所呈现的种种问题,在某种意义上也为后续新能源轿车技能的完善供给了经历和学习,他们不应该担负这种“苦楚”。假如这些蓝牌新能源车主在未来只能持续忍受着的前期技能不老练、职业规范缺失所遗留下来的“原罪”,对他们未免太不公平。

就如一位蓝牌新能源车主所说的那样,“我并不是不敢去买新能源轿车,而是现在的遭受让我失去了支撑新能源职业的决心。”



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